圖為：正在進(jìn)行電力調(diào)控的“鸚鵡綠”列車
列車上多出一條“小辮”能節(jié)省近8000萬(wàn)元的成本。昨日，地鐵6號(hào)線進(jìn)入全線調(diào)控階段，作為武漢首條采用A型車的地鐵線路，“鸚鵡綠”列車將首次用架空接觸網(wǎng)供電方式，以降低建設(shè)與運(yùn)營(yíng)成本。
昨日上午，記者在地鐵6號(hào)線老關(guān)村車輛段的列車庫(kù)內(nèi)看到，“鸚鵡綠”的地鐵6號(hào)線列車整齊有序地停在軌道上。與此前其它線路運(yùn)行列車不同的是，即將開(kāi)通的6號(hào)線將運(yùn)行大容量的A型車，為列車提供運(yùn)行動(dòng)力的接觸網(wǎng)，也從地下改為了天上，因此，每列車的車頂上，將會(huì)多出一根“小辮”。
“這是目前武漢地鐵在建的地鐵線路中，接觸網(wǎng)首次全部采用剛性懸掛方式?！蔽錆h地鐵集團(tuán)建設(shè)總部副總經(jīng)理張剛說(shuō)，接觸網(wǎng)敷設(shè)于隧道頂部，列車通過(guò)“小辮”來(lái)獲取電力能源?！凹芸战佑|網(wǎng)安裝位置高，不會(huì)對(duì)線路維護(hù)人員構(gòu)成安全威脅?！睆垊傉f(shuō)，由于軌道內(nèi)不再通電，緊急情況下需要快速疏散客流時(shí)，乘客就可放心進(jìn)入軌道區(qū)域。
“相比此前開(kāi)通的線路，6號(hào)線的運(yùn)行成本更低。”張剛介紹，線路從鋪軌供電改為“空中供電”后，材料費(fèi)用平均每公里約60萬(wàn)元，全程36公里下來(lái)，可節(jié)省2160萬(wàn)元。此外，由于采用1500V供電制式，全線正線減少了6座牽引變電所，以每座800萬(wàn)元設(shè)備投資估算，僅此一項(xiàng)就節(jié)省近4800萬(wàn)元?！?號(hào)線的電源總開(kāi)關(guān)直流開(kāi)關(guān)柜首次實(shí)現(xiàn)了武漢造，比引用進(jìn)口開(kāi)關(guān)柜節(jié)省了640萬(wàn)元?！睆垊傉f(shuō)，僅以上三項(xiàng)改進(jìn)，6號(hào)線便節(jié)省了7600多萬(wàn)元的建設(shè)成本投入。
武漢地鐵集團(tuán)人士表示，從地鐵6號(hào)線開(kāi)始，江城地鐵新開(kāi)線路將都采用 1500V供電制式。“采用1500V供電制式后，由于牽引網(wǎng)網(wǎng)壓升高了一倍，牽引網(wǎng)的電流減小了一半，全線路的電能損耗可隨之降低50%以上。”張剛說(shuō)。（郭徽 蕭顥 劉丹丹 袁永華）
