菲亞特克萊斯勒旗下Jeep品牌在中國推進國產(chǎn)化，今年以來銷量大幅回升，扭轉(zhuǎn)了去年銷量滑坡的局面。不過和規(guī)劃產(chǎn)能相比，當下Jeep乃至整個菲-克集團在華銷量都仍遠未臻理想。
銷量止跌大幅回升
長期以來，菲亞特克萊斯勒汽車公司FCA在中國市場的銷售主力都是Jeep這一專業(yè)SUV品牌。2014年，Jeep在華銷量創(chuàng)下88,000輛紀錄，同比飆升49%。然而到2015年卻同比滑坡28%至63,783輛。
不過，2015年10月起，廣汽菲克長沙工廠開始投產(chǎn)Jeep自由光，國產(chǎn)化帶來的正向效果逐漸顯現(xiàn)。2016年第一季度，Jeep在華銷量達到33,413輛，同比攀升29%，僅僅3個月就超過去年半年的銷量。
按照乘聯(lián)會提供的批發(fā)銷量數(shù)據(jù)，國產(chǎn)自由光第一季度銷量為23,224輛，其中2.0升版本占據(jù)主導(dǎo)，達到20,397輛，而2.4升版本2,827輛。雖然批發(fā)銷量和零售銷量不能等同視之，但無疑可以看出，國產(chǎn)車占據(jù)Jeep在華銷量中的絕大多數(shù)比例，本土化生產(chǎn)為Jeep在華恢復(fù)快速增長起到了決定性的作用。
對外資品牌而言，合資后的國產(chǎn)車無需繳納進口車高達25%的關(guān)稅，在價格上具有顯著優(yōu)勢，Jeep品牌全球總裁麥明凱（Mike Manley）表示，這也有利于Jeep在SUV和跨界車領(lǐng)域擴充陣容，“轉(zhuǎn)型為本土化參與者，對我們來說來得恰逢其時。”。Jeep是專注于SUV領(lǐng)域的品牌，中國市場正處在SUV熱潮，因此這樣的效果也在業(yè)界預(yù)料之中。
今年4月份，廣汽菲克廣州新工廠投產(chǎn)，Jeep自由俠小型SUV下線，成為該品牌在華又一新利器。廣汽菲克副董事長Paul Alcala表示，入門級自由俠將幫助Jeep品牌擴大在華消費者覆蓋面，比例高達20%。
麥明凱承認，隨著國產(chǎn)車成為Jeep在華銷量的主導(dǎo)部分，進口車銷量正在滑落。
產(chǎn)能富余將由新車填補？
當前，廣汽菲克總共有兩座工廠投產(chǎn)Jeep品牌車型，長沙工廠投產(chǎn)自由光，年產(chǎn)能246,000輛，不過該廠也制造菲亞特品牌的菲翔和致悅兩款轎車/掀背車；廣州工廠投產(chǎn)自由俠，年產(chǎn)能160,000輛。
從銷量比例看，雖然菲亞特品牌分擔了長沙工廠部分產(chǎn)能，但絕對數(shù)值極其有限。菲翔今年第一季度批發(fā)銷量為3,069輛，同比暴跌56.2%；致悅1,975輛，同比下滑16.7%。菲亞特品牌總計銷量5,044輛，同比驟降46.2%。在前3個月廣汽菲克銷量比重里，菲亞特品牌占17.8%，貢獻可謂捉襟見肘。
如今廣州工廠投產(chǎn)，菲亞特品牌銷量占比還將進一步下滑。考慮到目前菲亞特品牌后續(xù)入華產(chǎn)品規(guī)劃也沒有多少亮點，可以預(yù)計較難成為中國市場主流玩家。
在菲亞特品牌協(xié)助有限的情況下，廣汽菲克的主要產(chǎn)能毫無疑問就落在Jeep身上。兩座工廠總產(chǎn)能已經(jīng)達到40.6萬輛，菲亞特品牌年銷量不過兩三萬輛，Jeep只有在2015年基礎(chǔ)上將銷量擴大10倍，才能使產(chǎn)能利用率達到80%級別，使得廣汽菲克真正盈利。
10倍和上季度29%同比增幅之間差距多大？一目了然。
根據(jù)菲亞特克萊斯勒2014年合并重組時的中期規(guī)劃，CEO馬爾喬內(nèi)希望到2018年將Jeep在華銷量提升到50萬輛，該數(shù)字和Jeep在華未來規(guī)劃產(chǎn)能存在一定的對應(yīng)關(guān)系。
如何解決產(chǎn)能過剩的問題？顯然將需要更多新品來填補工廠空缺，挖掘市場潛力。根據(jù)規(guī)劃，Jeep今年年底之前將在華投產(chǎn)一款C級（歐洲標準，相當于中國緊湊級）跨界SUV。在此之后，一款專門為中國打造的新跨界車也將加入國產(chǎn)Jeep行列。
誠然，新品在理論上可以解決產(chǎn)能問題，但中國SUV市場型號與日俱增，競爭也更趨白熱化，藍海細分領(lǐng)域紛紛轉(zhuǎn)紅，Jeep能夠?qū)崿F(xiàn)理想效果仍是未知之謎。
麥明凱預(yù)計2016年中國車市銷量同比增速在6%到7%左右，而對于Jeep的業(yè)績則要樂觀得多：“我們將遠比那個速度高，預(yù)計將實現(xiàn)較高的兩位數(shù)同比增幅?！?/span>
