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專家論衡:中國品牌未來發(fā)展之路
2016-12-13 11:53:03   來源:蓋世汽車

伴隨著越來越多自主品牌涌現(xiàn)市場,近兩年中國汽車市場開始發(fā)生一些微妙的變化——消費者買車不再僅僅關注合資品牌了,國家和市場越來越重視自主品牌的發(fā)展了,自主品牌在國內汽車市場的地位越來越凸顯了,這兩年還一度出現(xiàn)了合資品牌增速低于中國自主品牌的情況,合資品牌、自主品牌固有市場關系逐漸被打破,取而代之的是合資、自主“二分天下”。

特別是一些優(yōu)秀的自主品牌,如長安、吉利、長城、廣汽傳祺、比亞迪等,憑借多年的努力,已逐漸具備與合資品牌抗衡的能力,在國內乃至國際汽車市場嶄露頭角,引領國內汽車產(chǎn)業(yè)步入“中國品牌”時代。在12月初舉辦的2016第四屆“汽車與環(huán)境”論壇上,多位專家如此表示。

自主品牌,汽車銷量,合資品牌,汽車與環(huán)境

創(chuàng)新驅動 自主品牌加速崛起 

近幾年中國乘用車市場高速增長,尤其2015年10月份出臺了1.6升及以下排量車型購置稅減半政策后,這一年多的時間里,中國乘用車市場一直保持高速增長,帶動中國汽車品牌迅速崛起。

“從市場來看,近幾年中國乘用車市場高速增長,進入了中高速階段,市場發(fā)生兩大變化:第一,合資品牌增速有所減緩,中國品牌整體迅速崛起,迎來了絕佳發(fā)展機遇。去年整體合資增長只有2.3%,而中國品牌增長了15.3%,中國汽車品牌同比增長20.08%,現(xiàn)在達到了42.%,占有率又提升了1.66個百分點。第二,自主品牌結構發(fā)生深刻調整。優(yōu)秀自主品牌加速成長,弱勢自主品牌出現(xiàn)下滑?!闭搲?,廣汽集團副總經(jīng)理、廣汽乘用車董事長吳松說道。 

另據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2016年1~10月,中國乘用車共銷售1909.58萬輛,同比增長15.40%。其中,中國品牌乘用車共銷售812.95萬輛,同比增長20.08%,約占乘用車銷售總量的42%。同時期德系、日系、美系、韓系和法系乘用車銷量分別為369.87萬輛、298.34萬輛、232.34萬輛、136.27萬輛和49.31萬輛,總量約占乘用車銷售總量的58%。經(jīng)過多年的追趕,中國自主品牌在汽車市場已經(jīng)取得了長足的進步,市場份額接近半壁江山。

深入分析原因是多方面的,首當其沖是創(chuàng)新驅動,包括自主品牌在產(chǎn)品上的創(chuàng)新、技術上的創(chuàng)新、品牌上的創(chuàng)新、管理模式上的創(chuàng)新、商業(yè)模式上的創(chuàng)新……當前全球汽車產(chǎn)業(yè)正面臨節(jié)能減排、新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)三大變革,帶動汽車從定義、設計、制造到生產(chǎn)乃至銷售、使用均發(fā)生了翻天覆地的變化?!捌嚠a(chǎn)業(yè)進入全面變革的特殊時期,汽車產(chǎn)業(yè)、企業(yè)、產(chǎn)品、技術,以及汽車社會、文化都在重新定義”,清華大學汽車產(chǎn)業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院院長趙福全表示。若此時汽車企業(yè)還靠之前的模式根本難以繼續(xù)在市場立足,唯有創(chuàng)新才能求得突破。

近兩年漸漸有一些自主品牌自發(fā)去摸索產(chǎn)業(yè)變革大背景下的生存方式。他們不再緊緊跟著合資品牌跑,依賴政府的推動,而是自主打造品牌核心競爭力,來提升企業(yè)整體水平。他們或對標國際標準,進行戰(zhàn)略創(chuàng)新,如全球化人才戰(zhàn)略,大批量引進國外高端科研人士,以高技術人才帶動產(chǎn)品、技術升級;或從研發(fā)生產(chǎn)體系著手,不斷創(chuàng)新研發(fā)生產(chǎn)理念,完善流程,為產(chǎn)品、技術創(chuàng)新提供平臺支撐;或吸收借鑒國內外優(yōu)秀品牌成功經(jīng)驗,在深刻把握中國汽車市場環(huán)境以及自身品牌發(fā)展特點下,開展具有各自品牌特色的生產(chǎn)、營銷方式;或打造自主高端品牌,從產(chǎn)品質量、技術標準、安全等方面與國際水平接軌;或在管理機制和企業(yè)文化上進行創(chuàng)新,構建簡單化、標準化的工作方法和流程,打造品牌特色。除了以上這些,還有一個很重要的變化是積極擁抱新能源、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等新興產(chǎn)業(yè),為品牌發(fā)展謀求新的機遇,成效顯著。

目前諸如吉利、長城、長安、上汽自主等優(yōu)秀自主品牌,在技術、品質、安全等方面把控已經(jīng)越來越成熟,與合資品牌之間的差距越來越小。尤其是一些自主高端品牌的向上突破,如傳祺GS8、長安CS95、榮威eRX5,以及不久前發(fā)布的長城豪華SUV魏派等,在造型、內飾、做工、質量穩(wěn)定性、發(fā)動機性能、駕乘感受方面不斷趕超合資品牌,刷新國了內消費者對于自主品牌固有看法,帶動國人在汽車消費過程中越來越多地考慮自主品牌,賦予自主品牌新的發(fā)展機遇。

機遇和挑戰(zhàn)并存 自主向上任重道遠

隨著中國自主汽車品牌的崛起,雖然中國汽車品牌漸漸在國內甚至國際汽車市場占據(jù)了一席之地,但自主品牌要想真正和合資品牌競爭,甚至走出國門和國際汽車品牌競爭,還面臨諸多挑戰(zhàn)。

首先,缺乏好的產(chǎn)品。這并不是說中國自主品牌沒有好的產(chǎn)品。在剛剛結束的11月,長城哈弗H6銷量突破7萬輛大關,創(chuàng)造自主品牌SUV銷量記錄,在乘用車銷量前十的車型中,共有5款自主品牌車型,SUV銷量前十中自主品牌車型占據(jù)6席,充分說明了一切。但這樣好的產(chǎn)品目前還太少,特別在轎車市場,產(chǎn)品競爭力還相當有限。如11月轎車市場銷量前十中,沒有自主品牌產(chǎn)品的身影,說明自主品牌競爭力還很有限,未來還需繼續(xù)提升,除了通過SUV走性價比、差異化的路線謀求生存空間,轎車技術、質量、管理方面的提升也不容忽視。

其次,制造技術還相對較薄弱,缺乏核心技術。雖然目前國內自主品牌“自主水平提高很快,量也有很大增長,但是制造技術上,自主開發(fā)能力比較薄弱”,中國汽車工程學會制造分會主任鄒恒琪在談到“節(jié)能與新能源汽車制造技術路線圖”時說道。其實,不僅僅新能源汽車制造技術,在傳統(tǒng)汽車制造技術上,尤其一些核心的技術,很多還掌握在國際汽車企業(yè)手中。而國外很多地方對專利的保護非常嚴格,即使有合作關系,也無法接觸到這些關鍵技術,只能花高價購買,更不用說掌握了。因此,國內自主品牌想要起來,除了努力開發(fā)好的產(chǎn)品,掌握一項或多項核心汽車制造技術也很重要,且這種技術最好是能保證自主品牌在市場的“超級競爭者”地位,在市場競爭中占據(jù)主導。

再者,高技術人才的引進、培養(yǎng)及儲備能力還有待提高。這一點論壇上多位專家均有提及,如 何光遠何部長的“人才聚,產(chǎn)業(yè)興”,廣汽吳總的“人才國際化”,上海國際汽車城(集團)有限公司副總經(jīng)理楊海兵的“創(chuàng)新離不開人才,汽車之所以這樣集聚,也離不開各類高端人才”。中國汽車人才研究會執(zhí)行副理事長兼秘書長朱明榮更直言“中國汽車工業(yè)的發(fā)展,核心是技術,關鍵是人才”。他表示近年來我國汽車產(chǎn)業(yè)人才雖然有大幅的增長,但作為“第一生產(chǎn)力”的人才總體仍然缺乏,預計到2020年整個汽車行業(yè)人才缺口將達到100多萬,特別是新能源汽車領域、智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域等新興市場缺口更大。這就需要自主品牌依據(jù)目前的產(chǎn)業(yè)變革趨勢制定合適的人才策略,優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)人才結構,加大對研發(fā)人才的投入力度,積極建設汽車行業(yè)人才培養(yǎng)平臺,激勵汽車人才自主創(chuàng)新,加大高技術人才引進力度和鼓勵汽車人才走出去等,聯(lián)合多個企業(yè)、機構從多方面做好汽車人才的培養(yǎng)和儲備,為自主品牌向上突破提供人才支撐。

除了以上幾點,整車企業(yè)與零部件企業(yè)的協(xié)同發(fā)展問題也是重要的一方面。正如何部長所言,“自主零部件強,中國的汽車工業(yè)才能強”,這是我國汽車工業(yè)發(fā)展的核心思想。在過去很長一段時間里,無論中央還是地方政府,更多的是重視主機廠,而忽略了零部件企業(yè),他們不管是政策扶持還是資金支持,都更偏向于主機廠,造成現(xiàn)在零部件與主機廠發(fā)展失衡,“存在關鍵的零部件依賴性,自主品牌的整車,很大一部分要靠進口的零部件”。市場層面來講,國內汽車市場外資和合資企業(yè)以不到三分之一的企業(yè)數(shù)量和產(chǎn)量,占據(jù)了行業(yè)50%以上的利潤,而自主零部件企業(yè)絕大部分是靠低價競爭來維持生存。

不過,值得慶幸的是,近幾年開始有一些自主品牌在扶持自主零部件企業(yè)的發(fā)展,雖然整體來看,目前國內零部件企業(yè)與外資或者合資企業(yè)相比還有很大的差距,這些年來中國汽車工業(yè),包括整車、零部件都取得了很大的進步。如今,在全球汽車產(chǎn)業(yè)大變革背景下,自主企業(yè)已漸漸找到向上突破的方向,假以時日必能實現(xiàn)中國從“汽車大國”向“汽車強國”的跨越!


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