連日來(lái)，多位市民向楚天都市報(bào)反映，武漢部分地鐵口外摩的扎堆拉客，不僅有損城市文明形象，還存在一定的安全隱患。
近日，記者多次探訪發(fā)現(xiàn)，一些地鐵口外，常有電動(dòng)車(chē)、三輪車(chē)等摩的駐守等候。見(jiàn)有乘客出站，摩的司機(jī)紛紛開(kāi)車(chē)上前吆喝“到哪里”“上車(chē)，便宜點(diǎn)帶你走”。載人后，摩的司機(jī)則快速起步，穿梭車(chē)流中。有時(shí)，遇到路面堵車(chē)，摩的還抄近路駛上人行道，屢屢造成險(xiǎn)象環(huán)生的場(chǎng)景。
針對(duì)這一現(xiàn)狀，相關(guān)部門(mén)和專(zhuān)家均表示，市民出地鐵站后，“最后一公里”難題有待破解。
地鐵口外摩的排隊(duì)拉客
昨日上午10時(shí)，記者從黃金口地鐵站B出口出站。站外的董家店路上，有三輪摩托車(chē)在拉客，司機(jī)大喊“兩元一位”。記者發(fā)現(xiàn)，一般4到5人上車(chē)后，司機(jī)就會(huì)離開(kāi)。每隔幾分鐘，就會(huì)有一輛三輪車(chē)駛來(lái)。記者看到，出站口附近設(shè)有公交站點(diǎn)，379路、270路兩條公交線路從此處經(jīng)過(guò)，多數(shù)市民出站后選擇公交車(chē)出行。
隨后，記者來(lái)到軌道交通1號(hào)線終點(diǎn)站東吳大道站外，拉客的三輪摩托車(chē)、摩托車(chē)、電動(dòng)車(chē)排成一排，見(jiàn)市民出站，摩的司機(jī)紛紛上前拉客。記者又走訪了范湖、循禮門(mén)、金銀潭、洪山廣場(chǎng)等地鐵站，出入口都有電動(dòng)車(chē)?yán)汀?/p>
高師傅是河南人，他每天都會(huì)騎著電動(dòng)車(chē)到范湖地鐵站外拉客。高師傅說(shuō)，每天跑摩的收入有高有低，運(yùn)氣不好時(shí)還拉不到人。高師傅稱(chēng)，他拉的客人主要是到周邊2到5公里范圍內(nèi)，多數(shù)是趕時(shí)間上班或參加聚會(huì)。
在循禮門(mén)跑摩的的張師傅說(shuō)，他們也知道跑摩的違法，存在安全隱患。如果發(fā)現(xiàn)有交警，他會(huì)馬上離開(kāi)。
市民圖方便選擇坐摩的
徐女士家住漢陽(yáng)王家灣附近，在武昌區(qū)東湖路省博物館附近一家單位上班。她每天7點(diǎn)多出門(mén)，坐地鐵4號(hào)線到東亭站時(shí)，已經(jīng)8點(diǎn)多，因?yàn)椴粫?huì)騎公共自行車(chē)，而走路到單位至少要25分鐘，為了避免遲到，她經(jīng)?；?元乘坐地鐵站外的電動(dòng)車(chē)摩的到單位?！拔乙矒?dān)心安全問(wèn)題。但從東亭打的到單位，早高峰不好打車(chē)不說(shuō)，費(fèi)用至少得10元。公交車(chē)也沒(méi)有直達(dá)線路。走路容易遲到，還是坐摩的最合算?！毙炫空f(shuō)。
在江漢區(qū)北湖西路上班的王先生介紹，他所在的公司距離地鐵站約3公里。每次從范湖地鐵站C出口出來(lái)，如果時(shí)間緊，就會(huì)花5元坐摩的趕去打卡上班，“主要是方便，還能省錢(qián)”。
30多歲的李師傅是河南人，在漢陽(yáng)區(qū)四臺(tái)工業(yè)園一家服裝廠工作。他經(jīng)常乘坐4號(hào)線到終點(diǎn)站黃金口站下車(chē)。出站后，都是乘坐三輪摩托車(chē)回廠。李師傅說(shuō)，雖然可能不安全，但是一趟只要兩元，而且可以直接到廠門(mén)口。“如果坐公交車(chē)，不僅需要等，下車(chē)后還要走一公里，行李不好提?！?/p>
部門(mén)將加強(qiáng)管理非法摩的
“摩的涉嫌非法運(yùn)營(yíng)，交管部門(mén)一直在強(qiáng)化管理?！蔽錆h市交通管理局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，摩的拉客見(jiàn)縫插針，再加上警力不足，部分地鐵口外的摩的拉客現(xiàn)象確實(shí)存在，今后將加強(qiáng)管理和整治。該負(fù)責(zé)人提醒，摩的少有購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)，一旦發(fā)生事故索賠很難，建議市民選擇其它更安全的方式出行。
武漢市公交辦線路管理科負(fù)責(zé)人表示，地鐵站附近基本都有公交車(chē)站。但是有些次支路，受道路條件限制，沒(méi)辦法開(kāi)通公交。目前，武漢已開(kāi)通微循環(huán)公交線路100多條，今后逐步增加，方便市民出行。
武漢市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究院軌道交通室主任孫小麗介紹，武漢正在建設(shè)包括地鐵、公交車(chē)、公共自行車(chē)等在內(nèi)的公共交通。根據(jù)規(guī)劃，未來(lái)，武漢市的公共交通出行將達(dá)到80%，私家車(chē)出行只占20%。市民從地鐵站出來(lái)后，“最后一公里”的出行，主要是依靠城市公共自行車(chē)和微循環(huán)公交。到2017年末，武漢市的公共自行車(chē)停放點(diǎn)將達(dá)到3000個(gè)，其中20%位于地鐵站附近。同時(shí)，提倡居民步行、騎自行車(chē)綠色出行，不要搭乘非法營(yíng)運(yùn)的摩的。
