去年3月，新興氫能源汽車企業(yè)武漢格羅夫氫能汽車公司在武漢光谷震撼發(fā)布，成功研發(fā)出首款全功率氫動力乘用車。一次加氫僅需3分鐘到5分鐘，最大續(xù)航里程可達1200公里，相當于一次加氫可以從武漢跑到北京，引發(fā)業(yè)內極大關注。
一年多以來，這家以“打造氫能汽車時代引領性自主品牌”為目標的企業(yè)，又有哪些新動作，產業(yè)化進程又如何呢？記者近期進行了走訪和了解。
深耕自主創(chuàng)新，氫能汽車公開專利量連續(xù)多個月全國居首
入圍全國科技創(chuàng)新企業(yè)500強
氫能汽車產業(yè)，是一個新興的寬廣“無人區(qū)”，人跡稀少卻“寶藏”豐富。格羅夫從成立之初，就堅持科技創(chuàng)新，致力打造氫能汽車中國話語權。
9月1日剛剛發(fā)布的燃料電池領域全球專利監(jiān)控報告顯示，格羅夫位列國內整車廠7月專利公開首位。實際上，自去年10月開始，格羅夫已連續(xù)多月公開發(fā)明專利國內居首，呈現(xiàn)出強勁的創(chuàng)新能力。
（燃料電池領域全球專利監(jiān)控報告截圖：國內整車廠7月專利公開情況）
據了解，格羅夫2019年共申報專利1264項，其中發(fā)明專利515項。
格羅夫汽車科技創(chuàng)新部總監(jiān)張江龍介紹，專利布局重點在動力系統(tǒng)、能量管理、熱管理、輕量化、整車布置等領域，確保公司產品在續(xù)航里程、百公里耗氫量等關鍵性能指標方面達到國際一流水平，奠定格羅夫在氫能汽車領域的優(yōu)勢地位。
今年5月，由國家知識產權局知識產權發(fā)展研究中心支持指導，八月瓜創(chuàng)新研究院主持完成的《全國科技創(chuàng)新百強指數(shù)報告2020》在京發(fā)布，武漢格羅夫氫能汽車公司名列244位。
格羅夫的母公司武漢資環(huán)工研院是市校共建的科技轉化和重大產業(yè)培育平臺，打造以格羅夫為龍頭的氫能全產業(yè)鏈，7月初，資環(huán)工研院在2020年1～6月氫能產業(yè)全球公開的發(fā)明專利申請量排名中位列全球第六。同月，旗下泰歌動力系統(tǒng)全資子公司、研發(fā)中心楞次新能源專利公開列燃料電池企業(yè)第二。
?。↖PRdaily中文網與incoPat創(chuàng)新指數(shù)研究中心聯(lián)合發(fā)布2020年1～6月全球公開的氫能產業(yè)發(fā)明專利申請數(shù)量進行統(tǒng)計排名）
武漢資環(huán)工研院院長、格羅夫汽車創(chuàng)始人郝義國說，格羅夫致力于氫能汽車關鍵核心技術深耕，進行專利布局保護和技術壁壘構建，形成具有自主知識產權的核心技術，擁有氫能汽車核心技術領域話語權，將會發(fā)出中國最強音。
瞄準國際最前沿技術路線
在全功率氫能動力系統(tǒng)技術上取得關鍵突破
（格羅夫項目成員正在進行樣車系統(tǒng)調試）
值得一提的是，格羅夫汽車是國內為數(shù)不多做全功率氫能動力系統(tǒng)汽車的企業(yè)。什么是全功率氫能動力系統(tǒng)？格羅夫氫能汽車動力集成部總監(jiān)王濤給記者做了科普。
他說，在氫燃料電池汽車領域，目前主流研發(fā)和推廣的動力系統(tǒng)，有兩種形式：一種是增程式，以鋰電池作為主要動力輸出源覆蓋整車所有工況的功率需求，而氫燃料電池由于功率較小，無法滿足大多數(shù)整車工況下的功率需求，更多的是作為增程器給電池充電從而增加續(xù)航里程，目前國內主流的商用車均采用此動力形式；另外一種就是全功率，以一臺氫燃料電池的功率輸出就能滿足整車絕大多數(shù)的工況需求，從而僅需配以一個小型動力電池只滿足急加速、制動能量回收和低溫冷啟動等特殊工況即可，國外豐田、現(xiàn)代等量產乘用車均采用此動力形式。
采用全功率氫能動力系統(tǒng)，可以擺脫對大型鋰電池的依賴，避免大型鋰電池帶來的體積和重量困擾，也更加環(huán)保和安全，但技術難度大，系統(tǒng)集成能力和控制策略要求更高?！案窳_夫的開發(fā)理念就是要么不做，要做就一定要瞄準國際最前沿的技術路線去做?！蓖鯘f，“只有在全功率氫能動力領域開發(fā)出格羅夫自主知識產權的專利技術，才能搶占氫能汽車領域的制高點，才能有機會成為行業(yè)的引領者。”
據王濤介紹，格羅夫汽車已經在全功率氫能動力系統(tǒng)方面圍繞多個核心技術難點進行攻堅和突破，目前已申請了數(shù)十項公開專利，正努力追趕豐田、現(xiàn)代等行業(yè)領先的國外廠商。
“每一項創(chuàng)新技術的取得，并非易事?！蓖鯘袊@到，從理論研究到方案設計再到測試驗證最后到方案定型，每一個研發(fā)環(huán)節(jié)，都需要經歷無數(shù)次的推敲、無數(shù)次的爭論、無數(shù)次的失敗和重來，直到熬到最終成功的那一天。為此，王濤帶領著團隊，夜以繼日、廢寢忘食，經常都是白天奮戰(zhàn)在試驗室，等忙完出來已是深夜。爭分奪秒與時間賽跑，沒有條件創(chuàng)造條件也要上，這便是格羅夫技術人 “致力于成為氫能汽車時代全球引領性企業(yè)”的真實寫照。
疫情中全力推進黃岡格羅夫量產項目落地
今年四季度氫能專用車投產
今年5月14日，格羅夫氫能汽車產業(yè)生態(tài)項目落戶黃岡，從制氫、加氫站到整車研發(fā)制造等氫能源全產業(yè)進行布局和培育，今年四季度格羅夫氫能專用車將在黃岡批量投產，全新正向開發(fā)技術領先的氫能乘用車和氫能商用車也將陸續(xù)批量投產。
昨晚8點，黃岡格羅夫廠整車裝配工廠中燈火通明，格羅夫的相關項目團隊已入駐黃岡基地。根據量產開發(fā)計劃，生產設備安裝調試工作有序進行，為保證項目按計劃完成，技術和生產團隊正全力以赴，迅速推進產品試驗和量產相關工作?，F(xiàn)場負責人說，他們把格羅夫人勇于創(chuàng)新和艱苦創(chuàng)業(yè)精神帶到了黃岡，對于如期完成目標非常有信心。
郝義國說，格羅夫主動踐行國家能源戰(zhàn)略、綠色高質量發(fā)展戰(zhàn)略和汽車強國戰(zhàn)略，追求零排放、零污染、安全可靠的研發(fā)理念，堅持發(fā)展氫能產業(yè)，堅持科技創(chuàng)新，堅持打造有競爭力有商品力的產品，正全力推進格羅夫量產工作，力爭為湖北和武漢疫情后穩(wěn)經濟穩(wěn)增長做出貢獻，讓零碳排放、續(xù)航里程長的氫能汽車早日進入尋常百姓家。
