1月24日，武漢至黃石、武漢至黃岡，兩條“新城快線”開通運(yùn)營，乘客像地鐵一樣掃碼上下車。
“新城快線”列車以武漢至黃石、武漢至黃岡兩條城際鐵路“公交化”運(yùn)營為載體，目前設(shè)大冶北站、黃石北站、黃岡西站、鄂州站、武漢東站等辦理站。
兩條城際鐵路一天共開行12.5對，武漢東到黃石北最早一趟為6:38，到黃岡西最早出發(fā)時間為7:42。按照大站必停、小站交錯停的運(yùn)營模式，武漢至黃石全程平均時間在42分鐘以內(nèi)，高峰時段最短時間為30分鐘。
在結(jié)合國鐵集團(tuán)開行的干線列車的基礎(chǔ)上，往大冶北、黃岡西方向達(dá)到每20至30分鐘開行列車一對，可以滿足沿線市民6:00至9:00以及17:00至20:00通勤化的需要。
旅客乘坐“新城快線”時，可以選擇現(xiàn)場購票或使用微信及支付寶“新城快線”小程序等方式刷卡或刷碼進(jìn)站。第一次使用微信小程序時，需要在車站購票機(jī)上進(jìn)行實(shí)名認(rèn)證。直接進(jìn)出站、隨到隨走，乘客可像搭乘地鐵、公交一樣方便快捷。
“新城快線”也不對號入座，乘客上車后可像地鐵一樣選擇空位就座，每趟列車最大載客量達(dá)500人。
此舉措，有利于武鄂黃黃一體化，特別是武漢新城、花湖機(jī)場的交通問題，有利于當(dāng)?shù)胤康禺a(chǎn)的發(fā)展。
此類問題，我2011年開始建議。查查微博。
2014年繼續(xù)提。
2016年1月21日下午，我作為武漢市政府參事參加了市政協(xié)聯(lián)組討論，在發(fā)言中提了9點(diǎn)建議，為武漢的發(fā)展出謀劃策：
其中，三是城際鐵路與地鐵融合。去年武漢鐵路局把武漢城市圈的城際鐵路交給了湖北省，應(yīng)該發(fā)揮城際鐵路的作用，加密行車時間。
2021年12月9日，我寫了《武漢都市圈的發(fā)展需要七個逆向思維》，其中，7、交通先行：
對于武漢城市圈的交通，提四點(diǎn)建議：
一是城際鐵路公交化。
從武漢來看，地鐵已經(jīng)成為市民出行的重要方式。2021年主要城市地鐵預(yù)計開通里程：杭州第一、廣州第二、武漢第三。而都市圈最便捷的就是地鐵連接。2021年1月2日，武漢的地鐵通到鄂州葛店。2021年5月召開的武漢城市圈同城化發(fā)展聯(lián)席會明確，將做好武漢地鐵11號線延伸至黃石臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)、11號線經(jīng)葛店南站延伸至黃州城區(qū)、13號線未來科技城站向南延伸至鄂州梧桐湖、30號線延伸至紅蓮湖、22號線從雙柳延伸至團(tuán)風(fēng)、黃州、25號線經(jīng)黃陂前川延伸至紅安。
修地鐵固然好，但是，現(xiàn)有的城際鐵路卻被“冷落”了。
武咸城際鐵路自開通以來一直飽受爭議，列車上座率低，車次少等問題十分明顯。武咸城鐵早班車7點(diǎn)多的班次一直未開通，導(dǎo)致沿線去往武昌、漢口方向上班的人，只能每天6點(diǎn)起早，乘坐公交前往北華街換乘7號線或光谷廣場換乘2號線，使得上班通勤時間增加了一倍。無形中也導(dǎo)致城鐵客流量大幅度下降，增加運(yùn)輸成本。市民建議將調(diào)整九點(diǎn)半的車次，改到早上七點(diǎn)半發(fā)，解決紙坊廟山湯遜湖沿線前往武昌上班問題。與此同理，在武昌火車站安排一趟下午6點(diǎn)發(fā)車的班次。中國鐵路武漢局集團(tuán)有限公司回復(fù)稱，將結(jié)合客流情況和列車開行技術(shù)條件研究客車開行方案。結(jié)合上下班時間安排車次，是明智的。
現(xiàn)在，繼續(xù)建議，武昌火車站、武漢東站（目前沒有直達(dá)）到咸寧也可以這樣，城際鐵路地鐵化，至少江夏人進(jìn)城方便一些。原來的城際鐵路班次少，就沒有人坐。
對我的母校之一——中南財經(jīng)政法大學(xué)南湖校區(qū)最為有利，有南湖東站。可以暫時彌補(bǔ)一下民族大道沒有地鐵的缺點(diǎn)。
