上篇文章提到了“無人駕駛與機器換人”那么接踵而來的問題就是：當機器取代了人工，在市場容量有限的情況下，“蘿卜快跑”無人駕駛網約車的興起對傳統司機的影響應當如何保障？
事實上，隨著地鐵、公交車越來越便利，而很多企業(yè)不景氣的情況下，網約車、出租車的的訂單也會減少。經濟觀察網報道，廣州網約車運力過剩、運價下調，從去年12月到今年5月，網約車日均訂單量則從14.21單下降至12.22單，日均營收也從343.34元降至311.63元，創(chuàng)新低。一些網約車司機即便是“整月無休”，在未扣除用車成本的情況下月收入也不超1萬元。
因此，有人建議，讓出租車司機投資“蘿卜快跑”的車輛。至于這種經營模式能否被接受，仍需時間檢驗。但是，無人快遞車卻已然成為投資熱點。
【九識】是一家擁有自動駕駛全棧自研技術的無人車品牌，在全球范圍內實現開放道路的純無人駕駛標準化產品研發(fā)及應用落地。企業(yè)總部位于蘇州，并在北京和美國硅谷設有研發(fā)中心，是蘇州市的獨角獸企業(yè)。6月28日，九識智能舉辦了“九識無人車2024新品發(fā)布會”，展示了其在智慧物流時代的L4智能城配產品軟硬件技術的深厚積累。
這種無人快遞車將會在城鄉(xiāng)多裝快跑。成本會大大低于無人機，而且也不會引來批評。
6月有媒體報道，內蒙古鄂爾多斯市康巴什區(qū)5輛無人駕駛配送車經過兩個月的聯調聯試正式投入運營。這5輛無人駕駛配送車運用5G人工智能等先進技術，最高時速為40公里，續(xù)航里程180公里，載重1000公斤，每天為43個驛站和網點進行快遞配送。
據悉，該區(qū)年內將有30輛無人駕駛配送車投入使用，助力打造全國綠色貨運配送示范城市。
一個區(qū)如此數量，全國將會是一個什么數字？
同時，還要重點關注的是，政策支持+Robotaxi 商業(yè)化落地，智能駕駛產業(yè)提速。政策端，“車路云”示范城市名單落地、地方政策文件相繼出臺，目前全國已有包括北京、上海等20個城市（聯合體）列入應用試點城市。商業(yè)模式方面，憑借成熟的無人駕駛能力與新一代整車，蘿卜快跑的成本、價格優(yōu)勢明顯，公司目標在2024年底實現收支平衡，2025年全面進入盈利期。技術成熟+商業(yè)化落地的背景下，智能駕駛板塊有望迎來強催化，產業(yè)鏈有望持續(xù)受益。
蘿卜快跑第六代無人車采用了效率更高的換電模式，每天直接可增加近1小時的運營時間。
特別要強調的是，“狼來了”！
特斯拉將把Robotaxi的發(fā)布會從8月8日推遲到10月，原因是特斯拉需要更多時間來制造原型。據券商研報，經測算對比發(fā)現，Robotaxi的經營成本優(yōu)勢凸顯，每公里運營成本僅0.81元，較傳統油車節(jié)省58%，較傳統電車節(jié)省43%。因此，我們必須做好充分準備，迎接這一即將到來的市場變革。
在無人駕駛與網約車市場快速發(fā)展的背景下，挑戰(zhàn)與機遇并存。通過政策支持、技術創(chuàng)新和商業(yè)模式的不斷優(yōu)化，企業(yè)和從業(yè)者都有望在這一變革中找到新的增長點和突破口。然而，面對國際競爭，我們也需做好充分準備，迎接即將到來的市場挑戰(zhàn)。
