中國為什么一定要造自己的戰(zhàn)機？中國人設(shè)計的戰(zhàn)機能飛得起來嗎？共和國一代又一代航空人前赴后繼做出了回答。

美高空偵察機頻頻來犯

中國急需一款先進戰(zhàn)機

上世紀(jì)60年代初，美國頻頻派出高空偵察機窺探中國的軍事情報。我軍戰(zhàn)機起飛攔截，往往只能無功而返。這是因為殲六、殲七航程有限，飛行高度也不夠。

美軍偵察機抓住了中國戰(zhàn)機的弱點，甚至不再躲避雷達，沿著精密計算的路線飛行，一路拍下絕密的軍事情報，還把中國的核試驗基地拍了個遍。

當(dāng)時，美國還制訂了一份定點清除中國核設(shè)施的計劃。對這份構(gòu)想，美國十分自信，特別是在試飛了高空高速的戰(zhàn)略轟炸機之后。

中國處于極其危險的境地，我們急需一款先進戰(zhàn)機來保衛(wèi)國家安全！

殲八戰(zhàn)機 資料圖

首任總設(shè)計師犧牲

殲八設(shè)計艱難起步

1965年5月17日， 新中國自主研發(fā)的第一款先進戰(zhàn)機——殲八正式立項，黃志千被委任為首任總設(shè)計師。

短短幾天后，噩耗傳來，黃志千在出國購買設(shè)備時，因飛機失事不幸遇難。

黃志千曾在海外學(xué)習(xí)，并在美國和英國從事過飛機制造和設(shè)計工作。

失去了這樣一位領(lǐng)軍人，一批從未設(shè)計過先進戰(zhàn)機的年輕人，真的能扛起重任嗎？

憑借著驚人的毅力，這群年輕人把自主設(shè)計飛機的目標(biāo)，慢慢變成現(xiàn)實。

設(shè)計師交付工廠的圖紙達到5萬多張，要制作的各項零件11000多個，另有65項新材料。有些新材料是我們國家過去從沒生產(chǎn)過的。

這些零部件不僅要按時做出來，還要滿足嚴(yán)苛的航空標(biāo)準(zhǔn)。

設(shè)計師、干部、工人共同奮戰(zhàn)在一線。工人們和來到工廠的507名設(shè)計師，一起解決設(shè)計和生產(chǎn)上的疑難問題。

機輪爆破、機身折斷

樣機問題不斷 命運多舛

1968年6月23日，殲八正式組裝完畢，開始進行首飛前的調(diào)試。

殲八首批一共只生產(chǎn)了兩架：01架在進行地面滑行測試時，機輪突然爆破；02架在靜力試驗中機身折斷，未達到設(shè)計的強度要求。

一架小毛病不斷的飛機，誰也不敢貿(mào)然讓它上天，原定于1968年7月1日的首飛只好被迫推遲。

面對質(zhì)疑的聲音，科研人員集中力量，逐一攻關(guān)，機身折斷的原因也被找到了。

對殲八最后的質(zhì)疑，集中在了水平尾翼上。水平尾翼設(shè)計得是否合理，關(guān)系到飛機能否安全起降，而驗證平尾效率的直接方法就是“吹風(fēng)”。

當(dāng)時，國外已經(jīng)有了24米×24米的風(fēng)洞，但我國最大的風(fēng)洞只有3米高、4米寬，只能把模型放進去，無法模擬真實情況。

由于模型太小，傳感設(shè)備又不齊備，設(shè)計師只能反復(fù)貼近設(shè)備用肉眼觀察。甚至還有人在情急之下鉆進風(fēng)洞，調(diào)試設(shè)備。

中國航空人攻堅克難

殲八終于首飛成功

問題不斷，質(zhì)疑不斷，殲八飛機項目一度瀕臨夭折，首飛三次推遲，但中國航空人始終沒有放棄！

1969年7月5日，殲八在沈陽首飛成功。時任試飛技術(shù)組組長的孫紹孔是親歷者之一。

52年后，回憶起那激動人心的一幕，這位白發(fā)蒼蒼的老人依然忍不住熱淚盈眶。

如今， 更多中國戰(zhàn)機正守衛(wèi)著祖國的藍天！