據(jù)報道，從4月1日起，天津、包頭、長春、南京、寧波等16個試點市（州）開展小汽車自學直考試點。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，試點啟動一個月以來，由于場地太少，車輛改裝難等原因，許多地方報考者寥寥。
駕照自考改革陷入如此窘境，不是偶然的。駕照自考改革，絕不僅僅是允許個人報名考試而已，它需要相關配套制度。
以車輛改裝為例，按照我們目前的制度設計，考駕照者很難去找到改裝車輛練習。而在美國，就不存在這樣的問題。美國實行的是“開車指導員”制度，“開車指導員”的職業(yè)門檻很低，只要你有3年以上駕齡、一輛裝了副剎車的陪練用車和高中以上學歷，經(jīng)過一定時間的訓練之后，就可以去申請執(zhí)照。
至于練習場地缺少，一方面與相關部門對于駕照自考重視不夠，劃出的訓練路段較少有關。另一方面，也與駕考制度的缺陷有很大關系。
中國的駕考制度，注重的是考試者的“技術(shù)”，想方設法提高難度，于是也就有了各種復雜的考試場地和考試要求。這樣的考試往往陷入了應試化，駕校里講授的是各種應試技巧，但考完之后，這些應試技巧往往沒有多大用處。而且，中國的駕照考試難度很高，但中國交通事故死亡率卻排全球第一。
美國的駕考的難度要比我們?nèi)菀祝S多國內(nèi)的老司機到美國要考好幾次才通過。其原因在于，在美國，開車的技術(shù)是否足夠熟練，倒不是關鍵，哪怕你技術(shù)不夠好，但只要考官認為你開車小心，嚴格遵守安全規(guī)則，通過幾率就很大。這種“重規(guī)則輕技術(shù)”的考試制度，自然不需要各種復雜的訓練考試場地和考試要求。
駕照自考是改革的方向，出了問題，不能就此簡單下定論，認為這一模式不符合“國情”，相關部門眼下需要做的，是借鑒國外的駕照自考的經(jīng)驗，推進包括駕考培訓資質(zhì)審批、考試科目設計等配套改革，把改革進一步推下去。 （據(jù)新華網(wǎng)）
